极光之意_极光之意 第276节 首页

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   极光之意 第276节 (第2/4页)

接换机组。”

    “机组都已经上了飞机还要换?”

    “对,如果超时的话,会存在这种情况。”

    “乘客已经上了飞机,因为天气或者别的什么原因,在飞机上面等待,也算时间?”

    “是的。不过这种情况并不常出现。大多数情况,是飞到第一个目的地,就不能再飞回来,或者联程航班,只飞了一部分,没办法继续前往下一个目的地。”

    “联程航班飞一半,机组不能飞了,乘客怎么办?”聂广义很少遇到知识盲区,这会儿倒是像个好奇宝宝。

    “如果在中转的城市有我们航司的基地,就让那边的备份机组上,如果没有,就从总部这边临近的航班,加一整个机组过去。”

    “原来还有这样的操作。”

    “飞行员疲劳驾驶的严重性比驾驶员要高多了。”

    “听你这么一说,就简单明了了。”聂宝宝继续发问:“那如果没有临近的航班呢?比如已经是当天最晚的一个航班出现这种情况。”

    “那就看看别的航司有没有,如果都没有就可能要专门派架飞机送机组过去。”

    “那这代价也太大了。”聂广义作为一个恐飞人士,之前都是尽量避免接触航班非正常情况要怎么处理一类的知识的。

    “代价的话,要看具体情况。如果不派机组过去,当天没办法继续执飞,就要安排整架飞机所有乘客的食宿。还会影响那架飞机后续所有的航班安排。”

    “听起来像是牵一发而动全身。”

    “是有那么点意思。在总部出现这样那样的问题,就比较容易解决。这也是为什么飞机出现机械故障一类的情况,多半会选择返航。”

    “我倒是没有遇到过返航,就是有一次坐飞机,在下降前的最后一秒,发现跑道的尽头有一架飞机,临时拉升起来复飞。”

    “有飞机非法闯入跑道?”

    “应该是。反正视觉感受,就是已经撞上去了。”

    “你是因为这个原因恐飞?”

    “嗯。”

    “这个的话,你也说了是视觉感受,飞机还能拉起来复飞,说明还是有足够的距离和反应时间的。视觉感受,有时候是会骗人的。”

    “是这样吗?”
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