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    ”德国站的气温本来就低，此刻已近傍晚，又是刚下过雨，不用担心轮胎磨损，就希望可以快一点达到中性胎的工作温度。

奈尔“嗯”了一声，抹了把脸，戴上防火面罩和头盔，重新坐进了车舱。双手握住方向盘后顿了有两秒，他才踩下刹车上了赛道。

因为刚出过一场大事故，赛会决定采用安全车带领下的行进间起步发车，而之前领先的几人，从奈尔开始一直到凯泽，撞车前的一停等于全部打了水漂，大家在维修区又重新换了胎出来，等于他们白白落后了几个位置，但因为前五一下子退赛了三辆车，此刻领跑的是奥加车队的弗伦，然后是索斯卡的加文，奈尔在第三，他身后是维斯，再是佳尼特、凯泽……

安全车跑了一圈多一点就离开了，比赛在凝重的气氛下重新开始。

如果说奥加的车在经过英国站的升级后有所起色的话，索斯卡这样比较中段的车队对上奈尔的外挂赛车应该是没有什么竞争力的，但是奈尔在他身后连续跟了三、四圈，别说超越，就连贴近都很困难。

“西斯莱拉这一站轮胎的温度始终起不来，不过昆比的车状况也突然变得一般了。”罗斯评论道。

只见奈尔在离加文一秒多一点点的地方跟着，而维斯也是差不多距离的跟着奈尔，因为加文的阻挡，使得第一的弗伦反倒越跑越快，五、六圈过后就自成一个小集团，把第二开始的车都远远地甩到了后面。

奈尔的TR响了起来，破天荒的竟然传来迈亚比较委婉的催促声，“奈尔，我们还可以更快的。”

迈亚会这么说，自然不是他一个人的意见，而是整个车组评断下来觉得奈尔的车没有彻底发挥，还留有余地。

奈尔没有回答，但是后面几圈他的驾驶风格明显激进了不少，路肩也用的非常深，好几次后轮都擦起了一片砂石灰，可是他依旧没有进入到攻击加文的范围内，甚至连DRS也无法打开。

而后面的维斯显然也好不到哪儿去，他们两部车的混乱节奏一路影响到了凯泽这里，最后，中段的佳尼特忍不住了，当先对维斯发起了进攻，维斯防守了一番后还是丢失了位置，紧接着佳尼特又迅速贴近奈尔，因为出弯速度极快，在很短的DRS区里顺利将奈尔干掉，奈尔甚至都没来得及做什么动作就已经