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    个非常复杂的状态，也是一个幸福的烦恼。

没有到这一步的车队都羡慕人家能拥有考量到这一层的机会，他们连一个车手都没有希望，更别谈两个了，但是真的处在这个环境内的车队呢，又各种伤脑筋，左不是右不是，明显表态吧，惹得车迷不快，给车队形象大打折扣，搞不好车手也会因此失去斗志，然后直接影响比赛情绪。你不表态吧，人家又说你阴险，坏水都藏在肚子里，搞不定比赛时候会打什么小九九出来，实在让人放不下心。

别说你没有倾向，也别说什么一碗水端平，大家公平竞争对外是可以的，但是对内，这是绝对不可能的事情。

鹬蚌相争，渔翁就会得利，车队要是放手，万一车手两个人自己内斗了怎么办，真斗出一个高下来也就算了，就怕高下没斗出来，两人反倒都斗出局了，最后被后面的小子给捡个皮夹子，这样的例子几十年来围场里还少吗？真发生了那时候昆比找谁哭去？他们的车队总冠军可是势在必得的。

所以，如此的险车队是绝对不愿意冒的，确保利益最大化才是所有车队和其管理层该做的事情。那么到底这好的资源该给谁呢？如果两位车手都需要策略帮助的时候又以谁为先呢？

观众迫切的想知道，媒体也想知道，其他车队和车手更想知道，可是围着昆比打转了好久，得出的结论似乎是：昆比也不知道……

应该说他们还没想好，或者说内部讨论没有一个最终的定论下来，不过究竟是工程师没算清楚谁的胜率更大，还是两方车组都不愿意妥协，又或者是车手之间不舍得放弃，舆论是一片猜测纷纷。

而眼看着比赛一场场减少，昆比也没多少逃避的时间了，这决定早晚要下的，大家只有拭目以待。

只是最重要的还是得先把眼前的比赛比好。

老牌的铃鹿赛道非常的有技术含量，弯角多，而且大部分都是中高速的，慢速弯也有，所以对轮胎的要求也高，而最大的特色便是他有一段交叉的赛道路段，也就是所谓的“8”字型，赛道上既有顺时针也有逆时针，对车手的适应能力是一个很好的考验。

排位赛跑下来之后，三家最有竞争力的车队在这里的速度依旧非常胶着，奈尔